OGC+PGC+U有车以后首次披露内容平台化战略_厚度仪_乐鱼体育在线官网 - 乐鱼体育APP网站

在这种死磕精神的推动下，有车以后内容中心经过4年多的摸索、创新、完善，通过参考国内外先进经验、自制测试器材、自建测试基地、摄影棚等方法，打造出PT 8-120（Professional Test 8-120）新车专业测评体系，迄今已完成235款主流新车的详细测评，所有细节测试结果在有车以后的小程序、APP中均可免费查询。

此前类似有车以后PT 8-120新车专业测评体系，全国只有一家传统汽车媒体平台仍在持续更新，其余几乎都陷入了停滞状态。此次有车以后重磅推出的PT 8-120，标志着有车以后接近100人的内容中心OGC（原创内容）的体系化竞争力上升到一个新的高度，也标志着有车以后的OGC+PGC+UGC内容平台运作的体系进一步完善。

依托有车以后6000多万的小程序、APP用户所带来的强大内容影响力，在去年年初和今年腾讯等投资方B轮、C轮战略投资有车以后的全力支持下，有车以后早已进入了新“5+1”的国内汽车垂直媒体平台最主流阵营。

中国是全球最大的汽车消费市场，每一年的新车发布数量也高居全球榜首。什么车省油？什么车空间大？厂家的广告不可全信，汽车媒体的评价往往就成为消费者选车时的主要参考依据。

目前国内汽车媒体对新车的评价，大多基于主观试驾感受，门槛低、自由度高。但这种评价受到试驾编辑个人喜好以及试驾水平的影响，以至于常常会出现对同一款车的评价褒贬不一。消费者看完各种文章后，往往更加纠结，不知所措。

只有客观且具有横向可比性的实测数据加上主观的驾驶感受，才能真正让我们消费者全方面了解一台车。要做到这一点，统一的、标准化的测评体系必不可少，显然，这对绝大部分汽车媒体而言都不是一件容易的事。

基于此，有车以后发布了一套PT 8-120的新车测评体系，这是全国汽车新媒体平台中最专业、最全面、最易懂的新车测评体系。

作为目前汽车新媒体中最专业、最全面、最易懂的新车测评体系，PT 8-120涵盖油耗（续航）测试、性能测试、空间测试、舒适性测试、四驱测试、底盘解析、做工用料、配置实测等8大项目共120个子项目。

事实上，目前国内个别汽车媒体已推出了基于实测数据的打分（百分制）评价体系，但有车以后认为，不同车型的侧重点不同，消费者的关注点也不同，新车总得分的高低对消费的人的指导意义有限。比如某款新车因为动力性能强而总得分高，但对于追求省油、空间大的消费者而言，这个总分高的车型并不适合。

有车以后PT 8-120作为全新的新车测评体系，并没有采用打分制，而是直接将一手测试数据、真实结果呈现给消费者，同时将具有横向可比性的项目制成榜单，为广大购买的人提供选参考。截至2018年11月，有车以后PT 8-120已完成235款主流新车的测试工作，测试结果都录入到有车以后的小程序、APP的车型库，在车型的参数配置表中与厂家参配数据一起呈现，其中具备横向可比性的数据还被制成了通俗易懂的专业榜单，用户通过榜单即可了解新车在各方面的真实实力。

接下来，有车以后还将不断测试新车，更新数据。我们始终相信，这些基于大量实测的一手数据，将对消费的人选车、买车提供最有效的参考。

据悉，有车以后将在2019年在OGC、PGC和UGC三大内容领域继续全面投入重磅资源，彻底完成向一家成熟的汽车垂直媒体平台转身。

相比纯数据驱动的新媒体平台，在当今优质汽车内容稀缺的移动化时代，有车以后仍然认为原创优质汽车内容很重要，作为一家公信力强大的汽车媒体平台，全面、专业、可信的内容和车型测试数据将帮助用户做好最理性的决策，这也是一家有公信力的汽车媒体不可或缺的重要组成部分。

在纯数据驱动的移动化时代，有车以后也在今年年初构建了自己的大数据研发团队。然而，即便在数据驱动的大数据时代，测试数据等核心优秀品质的内容的生产仍然暂时无法用机器取代，公司也将继续重仓生产原创优质汽车内容，今天正式披露的PT 8-120新车专业测评体系将成为有车以后内容差异化竞争的优势之一，这也是有车以后打造OGC的重要发展方向。

在PGC方面，早在今年年初，有车以后公布了首批优质自媒体有车号的合作计划，迄今已经接近200家优质汽车自媒体和有车以后战略合作，接下来将大规模开放国内首个小程序MCN矩阵合作，邀约更多优质的汽车自媒体以有车号形式入驻有车以后平台（汽车自媒体开放入驻链接为：），不同于其他汽车平台简单的流量分发合作，有车以后不仅免费给自媒体提供技术上的支持，帮助自媒体免费开发小程序产品，同时也给汽车自媒体提供大量免费的流量资源，此外还将和一些优质的汽车自媒体进行独家定制的深度内容合作。

在UGC方面，有车以后早已经在小程序端、APP端同步开发了全国最大的移动汽车社区。同时，有车以后创新性地通过微信群的形式成功搭建起了移动端全国最大的车友讨论群，目前接近100万汽车用户加入了有车以后的微信群。

除了在内容报道方面的创新，有车以后还成功在小程序端独家开发了车型的3D版，在去年年初和今年持续获得了腾讯B轮、C轮的战略投资后，有车以后也成功接入了微信搜索直达服务功能，用户只需要打开微信，搜索任何车型，都可以直接跳转有车以后的小程序。

除微信版有车以后的小程序外，有车以后还抢先发布了全国第一个汽车类的百度版有车以后小程序，在小程序的战略布局上，有车以后全面在各大流量赛道上成功布局。截至2018年11月，有车以后拥有超过6000多万想买车的精准用户，从原本专注公众号的单一内容报道成功蜕变为一家内容平台化运作的汽车垂直新媒体平台，经过四年多的跨越式发展，有车以后逐步奠定了国内第一大社交汽车垂直媒体平台的地位。

汽车的油耗跟驾驶方式、路况关系很大，如果测试条件不能相对统一，测试结果就没有可比性。为此，有车以后采用标准化的测试方法，减少测试路况、驾驶方式的变量，令实测结果具有横向可比性。

跟以往在试驾中测油耗不同的是，PT 8-120的油耗测试采用固定路线、专门测试的方式。测试路线的路况受早、晚高峰的影响很小，确保每次测试的拥堵情况、平均速度基本一致。测试前需校验胎压，测试中不进行其他项目的测试，严控油门、刹车，统一驾驶方式。测试结束后同时记录表显油耗和加油油耗。

近年来，新能源车兴起，插电混合动力和纯电动汽车，充满电能跑多远、100公里耗电量是消费的人最关心的问题。为此，有车以后率先推出“光电测试”，对新能源车从满电状态进行不间断续航测试，直到电量耗尽，从而得出极具参考价值的实际续航能力及真实百公里耗电量。目前，有车以后PT 8-120已经录得国内最全新能源车续航数据。

油耗测试、续航测试本身没太多技术上的含金量，但贵在坚持。测试过程中要摒弃掉编辑自己的驾驶习惯，模拟一般消费者的日常驾驶方式，不断地绕圈，这种测试不仅非常枯燥，还很考验测试编辑的耐力。特别是在纯电动车续航测试时，动辄四五百公里，连续测试超过12小时是常事，连吃饭都在车上解决。这也是其他汽车媒体不做这项测试的一个重要原因。

车子动力猛不猛？刹车行不行？操控好不好？专业性能测试给你答案。有车以后新车性能测试不仅包括0-100km/h加速时间、100km/h-0刹车距离这两项基本测试，还包括了15米桩绕桩测试。新车的动力、制动、转向操控、悬挂支撑、轮胎性能都得到集中呈现。

为了尽快得到更多的测试数据，即便在广州最炎热的7、8、9月，这一测试也没有停止。编辑晒爆皮、相机晒死机、电池晒报废，也阻止不了我们测试的步伐。

后排是否宽敞、中央突起有多高、后备箱是否能装、储物空间是否实用，这些直接影响了车主的用车生活便利性。通过统一标准的空间测试，用量化且直观的数据将新车的空间呈现出来，消费者无需亲自体验，也能了解新车的真实空间表现，并可进行横向对比。

为让测试结果更加直观，PT 8-120的空间测试不仅仅有详细的尺寸数据，还引入了矿泉水瓶、标准纸质箱作为测量工具。以后备厢空间为例，由于形状不规整，厂家公布的容积、测量的长宽高并不能表现它的实用性。为此，我们创新性的引入标准纸箱来测试，以可放置纸箱数量来评价后备厢的实用性，客观且直观！

车子的静音水平、滤振性能是大部分消费者买车时的关注点。经过不断摸索和实践，有车以后在噪音测试的基础上，首创减速带振动测试对新车的滤振性能进行了量化实测。消费者通过测试数据，即可判断哪台车的舒适性表现更出色。

以往汽车媒体对汽车悬挂舒适性的评价基本都是基于主观感受，基本属于“玄学”，PT 8-120首次将它量化且直观化。标准的胎压、标准的减速带、标准的间距、标准的车速，以车内量杯颠出水量的多少来评价舒适性。这项测试唯一的缺点就是，搬减速带真的很辛苦！

通过有车以后自主设计的便携式滑轮组，模拟四驱车前轮打滑、后轮打滑、交叉轴、三个车轮打滑等情况，测试四驱系统的反应速度、锁止能力及最终的脱困能力。

相比业内同类滑轮组，PT 8-120采用的这套滑轮，由于滚轴间距更大，车辆脱困需要更强的驱动力，对四驱系统的考验也更大，更接近车辆被困的现实情况。

汽车的做工用料是品质的重要方面，但普通消费者对此却没有鉴别能力。有车以后PT 8-120的做工用料校验，通过专业设备检验测试车身材质用料、钣金件的间隙、车身油漆漆膜厚度，将新车的真实用料、做工水平呈现给消费者，且能进行横向对比。此外，消费者没有关注到的安全细节，如后排座椅钢板、车窗防夹、后排中间座椅头枕等等也都在考察范围。