除了减少都市中的噪音和空气污染等理由，如果还打算从石化燃料中取得电力供电，那就没什么必要购买电动车(EV)了。
以波兰为例，该国目前约有33%的客车车龄超过20年以上，而只有12%的电力来自再次生产的能源。因此，就像世界银行(World Bank Group)负责气候变迁议题的主管John Roome Sr.在日前于西班牙巴塞隆纳举行的‘Innovate4Climate’展览会上所说的，如果波兰突然将这些客车的一半都改为电动车，反而可能会引起更严重的环保问题。
即使是像德国这样的国家——德国是欧盟中太阳能发电量最高的国家(截至2016年11月底，约有40,782MW的发电量)，如果突然大规模导入电动车，很有可能会因为电力需求大幅度的增加，而使得淘汰碳燃料与核电厂的计划一再延迟。
其他国家则已经准备就绪了。挪威，这个拥有全世界电动车渗透率最高的国家，从20年前就开始转向再次生产的能源，特别是风力发电。挪威由于拥有丰富的石油储藏量，一直大力投资于风力、太阳能与水力发电，同时对外出口石油资源。如今，随着许多电动车车主开始为其电动车更换新电池，挪威正着手打造以旧电池为基础的再次生产的能源储存站，毕竟，这批旧电池仍保有原始电量的80%以上。
由于挪威拥有巨大的水力发电能力，德国正寻求与挪威合作，共同开发清洁能源。事实上，挪威可能是整个北欧最理想的电力来源，能够在德国和国家的能源供应短缺的情况下，输出源源不绝的水力发电，并在日后输入剩余的电力，用于将水泵送回其水库中。
在2040年，全球对于新的发电投资约为10兆美元，其中，再生能源约占72%，包括分别在太阳能与风力发电投资2.8兆美元和3.3兆美元。对于风力发电方面的总投资较高，是因为太阳能面板价格预计持续下滑的速度较风力滑轮机的降价更快。
在2040年，1美元将可购买的太阳能电力将比今天更多2~3倍(在不发生通货膨胀的情况下)。而在2030年以前，电动车的快速成长将带动锂离子电池成本下滑达73%。
公用事业公司最大的问题就在于，太阳能和风力发电产生的能源无法依据需求进行开启和关闭。因此，在2040年，无论是水力发电还是燃料发电厂，仍然都需要更灵活配置的能力。仅就欧洲而言，“电网的改变就有机会创造103GW灵活配置的电量，这中间还包括56GW的电池。”
在2040年以前，用于能量储存的锂离子电池每年将达到200亿美元的市场规模，较今日大幅度的增加了10倍。
然而，最终，电动车的大量采用可能是电网的解决方案。要将夜间生产的电力储存起来，既困难且相当昂贵，尤其是使用风力发电机。但是，使用这种电力来为电动车发电几乎是免费的，而且电池还可用于暂时或永久储存。当电动车不使用且连接至电源插座时，可以在电力需求增加时，将一部份的电池电力馈送回电网。
西班牙大型电力公司、同时也隶属于义大利Enel旗下的Endesa，最近在马拉加(Malaga)展示其“车对电网”(vehicle to grid；V2G)解决方案。在该展示中所用的三菱(Mitsubishi)电动车为该市中一个社区中继站提供电力。
好消息是，尽管市场上的选择不多，但电动车的需求仍持续增加中。由于福特(Ford)、通用(GM)、福斯(VW)等大型汽车制造商持续感受来自Tesla(目标在于高阶市场)等市场新进者的压力，未来将有更多不同配置的新车型陆续上市，以实现用户的多种需求。
随着更多的电动车出现，利用电动车平衡再次生产的能源发电的可能性慢慢的升高。电力公司、汽车制造商和政府应该协调长期发展计划，为即将进入市场的电动车部署再次生产的能源基础设施，并借此机会进一步管理电动车及其废电池。
“近年来新能源电动车行业蒸蒸日上，随之而来的是世界各地都发生了电动车自燃的事故，引起了媒体和消费者的高度关注。电动汽车的安全问题，尤其是电池的安全问题，是影响电动车普及的重要关键因素之一。” 电动车自燃原因分类： 第一类：静态自燃，主要是电池因充电接触不良或者长时间充电过热引起的。 第二类：动态自燃：主要是电动车在运行中，因内部接线或者电动车过载等引起的。 有气味的电池 据不完全统计2016年电动车(包括客车、乘用车)自燃事件工发生了17起。 很多人开始关注怎么样来判断锂电池是否受损，以及破损时需要采取的应对措施。因此，来自贝尔维尤的Elwha LLC发明了一种不需要对电池及其部件进行物理检查，就可以显示电池损坏的系统。 天然
“做一辆好车，做一辆获得市场认可、有生命力、有核心竞争力的好车。”这是王云中的职业理想，朴实无华却充满能量。 作为东风公司技术中心新能源汽车项目的总师，他长期从事于新能源汽车行业，历经了东风新能源汽车的整个发展过程。从他的讲述中，我们大家可以清楚地了解那些艰苦却干劲满满的日子。 我从1994年就入职了技术中心。2003年因与日产合资，集团对研发资源进行了战略调整。当时也是技术中心最艰苦的时候，整个技术中心只有四十多个人，没固定的办公场所，就在原来老东风电动产业园二楼，租了一个临时的办公室。那时，东风的产品研制体系还没有现在这么完善，做项目大多数都是依赖于实验，靠大家不停摸索，一轮一轮地改进。当时，我们承担了国家的一个电动车项
德州仪器( TI )借着20多年研发高压系统隔离技术与集成电路的丰富经验，推出全新 固态继电器 系列，包含车规隔离式驱动器与开关，以可靠性能提升 电动车安全性 。最新的隔离式 固态继电器 更可实现体积最精巧的解决方案，同时减少动力传动与800V电池管理系统的物料成本。 TI 推出全新 固态继电器 系列，隔离技术再升级 与市面上的机电继电器和固态光继电器相比，配备10V 闸极电源的 TPSI3050-Q1 隔离开关驱动器，以及 1400V、50 mA 的 TPSI2140-Q1 隔离开关采取了特殊设计工法，不只可靠度提升，更以单一隔离层实现电源与讯号双隔离功能，也大幅缩减解决方案尺寸与成本。此类固态继电器系列更首度配备专为
安全性 /
通用汽车曾经在各种展览会上多次展出了一款引人注目的全新概念车——EN-V超小型电动车。如今，通用汽车开发出了第二代EN-V概念电动车，更令人振奋的是，这款车将在天津生态城进行全方位的测试。 两款EN-V电动概念车的对比 通用第二代EN-V电动车不仅对两个座位进行了优化，同时还增加了GPS车辆车载通信和远程遥感控制技术。其中还新增了包括气候通知、扩展存储空间和能在全天中运作的功能。而该车最大的优势是能“缓解交通拥堵”和“减少车祸的发生”。 通用EN-V概念车为纯电力驱动的电动车，并搭载了一块高效能锂离子电池，在电量充足的状态下的总行程可达40公里，同时零排量的特征也让该车更显环保。与此同时，新车还具备手动和自动
微型电动轿车这几年发展速度很之快，发展过程中也暴露了不少问题，与 车载充电机 相关的就有一些，大家都知道车载充电机基本功能，具体到怎么样去使用与维护大家可能还有些不太清楚。说到充电机我首先想与大家说的就是充电机的安全问题，其次才是充电机的使用与维护。 充电机的安全问题 这里的安全最重要的包含“生命、财产安全”与“ 电池 的安全”。 直接影响生命、财产安全的主要三个方面： 1、供电电路的安全 在这里我把定义为一个“大功率家用电器”。低速 电动车 充电过程几乎都是利用自家的场所和家里的电线、开关、充电插排等。家用电器的功率一般都在几十瓦到几百万，壁挂式空调的功率也就 1200W，电动车充电机的功率在 1000W-2500W
一家百年企业，遇上13岁的新秀挟科技优势抢滩，会是一场怎样的战争？ 这场战役的主角，是2016年刚满百岁的德国老厂 宝马 集团（BMW Group），它的竞争对手是晚它87年出生的美国新星特斯拉（Tesla）；战场，则是近来火热的电动车。 据车辆测试中心报告说明，2015年特斯拉全球交车总量约5万辆，旗下Model S夺下最热卖车款，成长率达63％；宝马的i3成长幅度则达50％，在纯电动车竞争中成长率居次。2014年在车界盛会世界车奖（WCA），i3一举拿下年度环保风云车、年度设计风云车两项大奖。 特斯拉2016年4月发表平价车款Model 3，热卖到供不应求；宝马集团CEO哈拉尔德·克
最近一段时间， 媒体上热炒特斯拉(Tesla)，然而特拉斯是什么?不仅一般中国人相当陌生，大多数媒体人也不甚熟悉。 资料显示，特斯拉(Tesla)是一家生产电动汽车的公司，创始人工程师马丁·艾伯哈德偶然发现，丰田普锐斯身旁常会出现超级跑车的身影，于是产生了将跑车和新能源结合的想法，客户群定位于高收入人士和社会名流。 2003年，马丁·艾伯哈德与马克·塔彭宁合伙成立特斯拉(TESLA)汽车公司，穆思科投资630万美元，总部设在美国加州硅谷地区，用英国莲花Elise作开发基础车型。据称，特斯拉是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，推出的Model S是一款兼顾性能与舒适的四门轿跑，车身尺寸比奔驰CLS级稍大，整车线条与捷豹
5月13日消息，鸿海集团进军电动车的消息再度吸引媒体的目光，鸿海集团董事长特别助理刘扬伟上午向记者回应称，鸿海目前并没有“造车计划”，也不会涉足汽车电池能源等领域。 刘杨伟此前向网易科技强调，富士康会一直专注于电子产业代工领域，不会做自己的品牌。不过刘扬伟透露，鸿海集团的业务下一步会从3C发展到6C，“6C里面会包含Car这部分，但只会涉及汽车配件等业务”。 今天台湾新闻媒体报道称，美商电池厂Boston-Power正与泛鸿海集团成员正崴合作进军电动车市场，今年下半年将获欧美知名车厂认证，不过Boston-Power未予证实。 鸿海集团进军电动车领域的消息再度引起业界的关注，这很容易让人联想起
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