【汽节车社】从前听过吉祥某轿车工程师说过一句话，“假如依照吉祥的质量衡量原则，比亚迪的车简直下不了线”。
比亚迪成为国内名副其实的销量之王后，关于比亚迪是否“德能配位”的评论从未中止过，“筷子悬架”、“排放做弊”、“极限本钱操控”都成为国内顾客比照亚迪口诛笔伐的证词，王传福站在高位上一连串“品德劫持”似的言辞，乃至“炮轰”无人驾驶是“扯淡”的论调，更是让“由于一个人厌烦一个品牌”阵营中再填新员。
某车企高层从前说过，“过往自主品牌跟合资车竞赛，价格低一点就有生存空间，现在你的对手假如是比亚迪，它本身便是极限的本钱操控。”
比亚迪全产业链优势或是“价低者得”的供货商选取战略，或许顾客并不关怀，但作为一辆车，“低本钱”怎样眼见为实，恐怕只要从底盘中才干看出一些端倪。
有多差？海鸥，比亚迪旗下最廉价的一款新能源代步车，不少媒体将之与“老头乐”做横向比照，单说用料，7.38万元的海鸥的确不见得比万元等级的老头乐强多少。
海鸥的底盘为前麦弗逊后扭力梁，结构上没什么好说的，没任何铝件也是意料之中，半框式副车架，前麦弗逊采用了单层冲压的下摆臂，衔接转向节的拉杆以及纵向稳定杆依旧是典型的“筷子”，当然了，操控臂以及转向拉杆只接受推拉力不接受弯矩，理论上的确能够做的细一点，没缺点。
底盘平整度肯定是不需要过多的忧虑的，纯电车型都大差不离，电池包底部也采用了相似玻璃纤维原料的防护，但两边没有护板，管线显露，这在新能源车中是不多见的。
整体喷涂面积却是不小，便是传统备胎坑的方位，一是留出了巨大空白肯定没做优化使用，二是焊接接缝的打胶也真实有些不堪入目。
后悬挂也比较“丑陋”，管型的扭力梁和簧筒一体式的减震器，太老了，属所以现在“高端”老头乐的标配，除了能节省出必定的空间之外，没有一点优势。
前风挡单雨刮、无后风挡雨刮、175/55 R16的小巧轮胎，比亚迪海鸥对本钱的操控的确有些“丧尽天良”了，好在前后盘刹得到保存，还算不错。
海鸥虽然是比亚迪入门车型，但至少也卖七八万元，就价格来说，这套底盘的标准的确差点意思，从传统造车品牌过渡至纯新能源品牌的比亚迪，应该拿手的范畴，现在却变成了“短板”。
怪不得王传福从前说，现在的国内新能源车市，现已不是大鱼吃小鱼的年代，而是快鱼吃慢鱼的年代，怎样快？只满意“够用”，就能快。
